時光走筆，匯聚成章。回首昨天，京唐港完成了一部依海崛起、圓夢大港的追夢史；凝望今天，京唐港正在書寫一部憑海而興、走向深藍(lán)的奮斗史；展望未來，京唐港向海圖強、跨越趕超的發(fā)展史正在揭開帷幕。
35年前，一聲鉆機的轟鳴，如破空的春雷，回蕩在渤海灣畔。這一聲鳴響，飽蘸著時代的筆墨，標(biāo)注了唐山人向海圖強的起始刻度，開啟了京唐港從無到有的創(chuàng)業(yè)序章。
唐山建港，優(yōu)勢何在？229.7公里海岸線，4467平方公里海域面積，得天獨厚的自然條件，積蓄百年的工業(yè)實力，占據(jù)天時地利。習(xí)近平總書記兩次視察唐山，作出 “三個努力建成”“三個走在前列”重要指示，寄予厚望，唐山生產(chǎn)力布局向沿海推進，更載天時。
一個港口，從建港到億噸大港需要多少年？ 20年，這是京唐港的回答。2009年，京唐港成為億噸大港俱樂部最年輕的成員。時隔9年之后，京唐港又先后完成 “兩級跳”——實現(xiàn)了吞吐量從1億噸到2億噸、再到3億噸的歷史性跨越，增速保持在全國沿海港口前列。如今，京唐港擁有44條集裝箱航線，水路通達(dá)70多個國家，190多個港口。運輸貨種涵蓋煤炭、礦石、鋼材、集裝箱等10多大類，100多個品種貨物穿梭海上往來交易。
高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐，激蕩著改革開放的浪奔潮涌，匯聚著創(chuàng)新創(chuàng)造的活力動力，更印證了決策建港的遠(yuǎn)見卓識。今天，這片熱土上的奮斗者正在踏波逐浪、御風(fēng)前行！
堅定不移走開放合作道路，不僅解決了京唐港“成長的煩惱”，更重塑了港口的發(fā)展路徑，讓發(fā)展的一池春水泛起陣陣漣漪。
1993年7月18日，京唐港國際通航第一艘貨輪——“洪茂海”號起錨開航，滿載開灤精煤駛往朝鮮清津口岸，打開了走向世界的嶄新里程。北京市人民政府、唐山市人民政府的歷史性攜手，賦予了這座港口名稱由來、地位作用的深刻內(nèi)涵，跨省市、跨行業(yè)、跨所有制聯(lián)合建港也把開放創(chuàng)新的基因深深植入了這座年輕港口的血脈。此后，京唐港一路劈波斬浪，實現(xiàn)了從0到1、從1到N的突破。
從開辟東北亞日韓航線到完成首單東南亞進口集裝箱糧食業(yè)務(wù)，從俄羅斯東方港首航再到美國西海岸洛杉磯遠(yuǎn)洋航線成熟運作，依托內(nèi)外貿(mào)同船航線，集裝箱國際航線的不斷加密，提升了運輸時效，帶來了物流成本的下降，讓“中國制造”乘船出海，走出國門越來越方便。
2022年10月，河北港口集團成立。告別單打獨斗，握指成拳的集合效應(yīng)，一盤棋的發(fā)展格局，讓京唐港在謀求自我發(fā)展與聯(lián)動發(fā)展中闊步向前。
河北港口集團把統(tǒng)籌河北三港四區(qū)集裝箱和航運事業(yè)發(fā)展的重任，交到唐山港口實業(yè)集團有限公司的手中。
“抓住港口整合的有利機遇，集中航線、運力、內(nèi)陸港、人才要素，加快一體化發(fā)展布局，在擴大開放合作中把集裝箱發(fā)展一步步轉(zhuǎn)化為港口的競爭優(yōu)勢、發(fā)展優(yōu)勢。”唐山港口實業(yè)集團有限公司黨委書記、董事長張志輝在年度工作會議上的發(fā)言擲地有聲。
高揚合作之帆，發(fā)展舞臺更廣。
面向國內(nèi)西北、東北、冀中南，組建多個市場開發(fā)“突擊隊”。2024年上半年，與20多家糧食類物流貿(mào)易企業(yè)開展合作，普貨類集裝箱貨源同比增長29%。面向國外，大力支持旗下合德海運公司借助高密度內(nèi)外貿(mào)同船航線，采用合作購買艙位等新模式，先后開辟多條國際航線，打通“冀貨出海”新通道。
開通集裝箱美西航線，就是其中的精彩一筆。唐山港口實業(yè)集團有限公司與上海港集團、中國外運深化航線合作，創(chuàng)新性地采用內(nèi)外貿(mào)同船+美西直航模式，搭建了河北港口到美國的航線通道，彌補了北方市場無快航的缺憾。從開船到提柜，時效比普通航線縮短4至6天。對于電商市場而言，時間就是成本和效益。由此，美西航線一經(jīng)推出，就廣受電商市場青睞，貨物占比超過80%。
有客戶算過一筆賬，美西線開通后，與陸運再轉(zhuǎn)走國外船公司的美森快線相比，河北省電商貨單箱綜合成本可降低1.95萬元至2.6萬元。截至今年上半年，開通僅有3個月的美西線，已累計出運14個航次，出口貨物2.9萬標(biāo)箱，貨值達(dá)3.8億美元。
以集裝箱發(fā)展為牽引，海港、陸港為支撐，海鐵聯(lián)運為脈絡(luò)，對外開放大樞紐、大通道建設(shè)的思路越來越清晰。
京唐港緊盯西北市場深度挖潛，將“出海口”搬到內(nèi)陸城市的“家門口”。2016年11月，唐山港集團股份有限公司在山西晉中設(shè)立首個內(nèi)陸港——唐山港中鼎內(nèi)陸港，邁開了布局西北的第一步。此后，業(yè)務(wù)人員足跡遍布晉、陜、蒙、新等多家內(nèi)陸鐵路站臺和物流企業(yè)，為其提供“門到門”物流服務(wù)。目前，唐山港口實業(yè)集團有限公司、唐山港集團股份有限公司已建立36座內(nèi)陸港，港口腹地延伸3000公里。
高水平的開放，高質(zhì)量的合作，在各領(lǐng)域有條不紊推進，成為制勝市場的關(guān)鍵。
“唐山港京唐港區(qū)將充分發(fā)揮國家能源原材料主樞紐港作用，努力為腹地企業(yè)打造效率最高、服務(wù)最優(yōu)、成本最低的物流大通道。”2024年1月，在太原局—唐山港疏港“總對總”物流服務(wù)簽約儀式上，唐山港集團股份有限公司黨委書記、董事長馬喜平信心滿滿。
從協(xié)議簽訂的這一刻起，將鐵路、港口、企業(yè)三方緊密聯(lián)系在一起，全力推進常態(tài)化合作。在這一協(xié)議的推動下，今年上半年，京唐港鐵路疏港量同比增長了32.3%。
以開放的理念擁抱世界，催動了京唐港的加速躍進。2023年，唐山港集團股份有限公司整體盈利能力快速提升，全年凈利潤達(dá)到19.25億元，是2010年的4.16倍。
在高質(zhì)量發(fā)展的道路上，選擇舉步不前還是創(chuàng)新引領(lǐng)，奮斗者永遠(yuǎn)緊握正確答案。
河北港口集團成立后，持續(xù)放大創(chuàng)新這個第一動力。
聯(lián)動效應(yīng)，應(yīng)聲而起。從人聲鼎沸到“只見設(shè)備少見人”，是京唐港對創(chuàng)新賦能的深刻理解與生動實踐。
在25號集裝箱泊位生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場，22臺平板運輸車裝載著集裝箱按照系統(tǒng)指令前往貨場自動找尋貝位，北斗、4D毫米波雷達(dá)等融合定位技術(shù)，讓運輸車行駛起來靈活如蛇，走位、避障、繞行……安全有序。岸橋上，國內(nèi)首創(chuàng)的穿越式雙小車交叉循環(huán)作業(yè)，減少了集卡車等待時間，集港車輛魚貫而出，順暢高效。此外，數(shù)字孿生技術(shù)、智能調(diào)度算法……各種“黑科技”華麗登場，讓港口生產(chǎn)“潮”范兒十足。改造后的25號泊位，集裝箱大型裝卸設(shè)備自動化占比達(dá)到100%。
這個泊位應(yīng)用的數(shù)字孿生技術(shù)，將AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與港口運營需求有機結(jié)合，可實時展現(xiàn)碼頭作業(yè)場景，還原生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場，等于讓生產(chǎn)有了“記憶”，還能提前模擬預(yù)演作業(yè)場景，選擇生產(chǎn)方案的“最優(yōu)解”。“從前看生產(chǎn)情況要跑現(xiàn)場，現(xiàn)在看電腦就可以了解作業(yè)進度，確實名不虛傳。”親身體會到新質(zhì)生產(chǎn)力帶來的變革，集裝箱碼頭公司總經(jīng)理于興旺笑逐顏開。
2024年，“數(shù)字孿生賦能港口集裝箱生產(chǎn)作業(yè)應(yīng)用場景”入選河北省2024年首批創(chuàng)新應(yīng)用場景清單。
活躍的創(chuàng)新創(chuàng)造，遍及各個角落。
35年來，創(chuàng)新創(chuàng)造的浪潮方興未艾，唐山港京唐港區(qū)累計誕生750多項新工藝、新發(fā)明，獲得知識產(chǎn)權(quán)300余項，20項課題先后入選創(chuàng)新發(fā)展試點項目庫。
前后相續(xù)的創(chuàng)新實踐，開啟了京唐港一年一大步、三年一跨越的向海圖強之路，顯現(xiàn)出對唐山乃至河北發(fā)展的強勁推動力。
站在高處遠(yuǎn)眺京唐港，設(shè)備忙碌、巨輪如梭，一輛輛氫燃料電池倒運車輕盈穿梭于碼頭和貨場之間。蔚藍(lán)的海水在陽光的照射下閃爍著粼粼波光，飛鳥展翅，與碼頭岸邊蔥郁的草木相映成景。
黨的十八大以來，從中央到省市，“絕不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價換取經(jīng)濟的一時發(fā)展”的聲音振聾發(fā)聵。
京唐港以行動彰顯勇氣與決心。
2017年，全面停止煤炭汽運集疏港，建立“公轉(zhuǎn)鐵+散改集”綠色集疏運體系。港口機械新能源車輛升級改造同步進行，引導(dǎo)集疏港車輛使用電動重卡、氫能重卡。如今，有2288臺電動重卡、20多輛氫能源電動重卡常年往來于碼頭作業(yè)區(qū)與貨場，每年可減少4萬噸的二氧化碳排放量。配套建設(shè)充電樁35臺，年度補能3000余萬度。
2022年3月，京唐港區(qū)礦石鐵路疏港配套裝車系統(tǒng)正式運行，實現(xiàn)了 “后場取料—管帶輸送—火車裝車”全流程自動化、專業(yè)化、綠色化運輸，每年可減少汽車疏港近60萬輛，降低碳排放量10萬噸。
2023年，港口萬噸綜合能耗較2017年下降6.2%，二氧化碳排放量較2017年下降31.23%。
除了綠色裝備、綠色運輸，京唐港在綠色能源應(yīng)用上同樣下足“繡花”功夫。
京唐港將目光瞄準(zhǔn)“屋頂經(jīng)濟”。去年新建成的分布式屋頂光伏項目，每年可輸送綠電370萬千瓦時，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤454.73噸，有效減少二氧化碳排放2110.11噸。
“目前，京唐港區(qū)正在積極謀劃源網(wǎng)荷儲一期風(fēng)電項目和20兆瓦風(fēng)電項目，自發(fā)自用，余電上網(wǎng)。”唐山港集團股份有限公司技術(shù)信息部部長于傳合介紹。建成后的風(fēng)電項目亦不容小覷，年發(fā)電量可達(dá)到8210萬度，減少二氧化碳4.68萬噸。
岸電接駁，同樣成為綠色能源應(yīng)用的有力手筆。
自2018年起，唐山港京唐港區(qū)就具備了為不同用電容量船舶接駁岸電的能力。今年前7個月，船舶累計接引高、低壓岸電396次，用電量達(dá)46.29萬度，是2023年的119.22%。
無形的“綠”在理念催生的質(zhì)變，有形的“綠”則在藍(lán)天碧水、花草樹木。
走進京唐港區(qū)礦石碼頭生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和前后輔建區(qū)，高大的白蠟樹、法桐樹葳蕤繁茂，月季、馬藺、萱草競相綻放，顯出豐富的色彩層次。“開窗有景，出門見綠”成為生態(tài)港口建設(shè)的真實寫照。多年來，京唐港區(qū)扎實推動發(fā)展“高質(zhì)量”和環(huán)境“高顏值”協(xié)同并進，2023年綠化面積62.27萬平方米，比2012年綠化總數(shù)近乎翻了一倍。
積跬步致千里。迄今為止，唐山港集團股份有限公司連續(xù)3年榮獲“全國交通運輸節(jié)能減排示范企業(yè)”榮譽稱號，連續(xù)5年開展電力需求側(cè)管理項目并獲得國家獎勵，3個節(jié)能創(chuàng)新項目榮獲“全國交通運輸節(jié)能減排示范項目”榮譽稱號，礦石碼頭公司獲評“四星級綠色港口”稱號。
欲借長風(fēng)乘勢起，敢憑豪氣弄潮來。唐山港京唐港區(qū)將以海納百川的開放氣魄，揚帆破浪的奮斗姿態(tài)，奮力寫好新征程上的新答卷！
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